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zoom RSS ホンダ新型ハイブリッド車インサイトの燃費がトヨタ現行プリウスより劣るのは何故なのか

<<   作成日時 : 2009/02/13 07:31   >>

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写真上は2月6日から発売されたホンダの新型ハイブリッドカー「インサイト」です。 ハイブリッド車としてトヨタのプリウスより低価格であることを「売り物」にしていますが 肝心の燃費(10・15モード走行燃費消費率)で現行プリウスよりガソリン1リットル当たり5.5km劣っています。 比較すると以下です。

新型インサイト: 
   エンジン排気量1339cc 乗車定員5人 
   燃費性能30.0km/ℓ 価格189万円〜
現行プリウス: 
   エンジン排気量1496cc 乗車定員5人 
   燃費性能35.5km/ℓ 価格233万円〜

満を持してフルモデルチェンジした新型インサイトが6年前に開発された現行プリウスと比べ(エンジン排気量が小さいにもかかわらず)燃費で劣るのは何故なのでしょうか?

その理由は ハイブリッドシステムのコンセプト(発電機の有無など)がホンダとトヨタでは全く異なるからです。 ハイブリッドシムテムには次の3方式があります。

1.パラレル方式(ホンダが採用)
エンジンによる走行が主体で(電気)モーターがサポート(補助)役になる方式。 発進時に最大の力が出るモーターの特性を活かし、エンジンが燃料を多く消費する発進・加速時にモーターがサポートする。 従来のクルマにモーターとバッテリーなどを追加するだけのシンプルな機構なので安価。
2.シリーズ・パラレル併用方式(トヨタが採用)
発進と低速はモーターだけで走り、速度が上がるとエンジンとモーターが効率よくパワーを分担する方式。 動力分割機構や発電機などがありエンジンは発電機も回す。 パラレル方式に比べ機構が複雑でコスト高だが電気モーターの使用割合が多いので燃費は良い。
3.シリーズ方式(プラグインハイブリッド車が主に採用)
エンジンを発電機の動力としてのみ使用し、モーターだけで走る方式。 動力機構そのものは電気自動車だが、エンジンを搭載しているためハイブリッドカーの一種に含まれる。

トヨタのハイブリッドカーは積極的にモーターを使いモーターとエンジンの両方が「主たる動力」として機能しているのに対し ホンダのハイブリッドカーはエンジンを主たる動力としモーターはエンジンを補助するだけになっています。 トヨタが採用する「シリーズ・パラレル併用方式」はシリーズとパラレル両方式の長所を最大限に引き出す方式であり 3方式の内 燃費と走行性能の両面で最も優れています。

ホンダが「低価格」を新型インサイトのセールスポイントに出来るのは ハイブリッドシステムに「パラレル型」というシンプルで低コストの機構を採用しているからですが 燃費とパワーはトヨタの採用する「シリーズ・パラレル併用方式」と比べ劣ります。

トヨタは 現在 全世界で販売されているハイブリッド車の約9割を占めていますが 今後の需要動向として「パラレル方式」と「シリーズ・パラレル併用方式」の勢力図がどう変わるのか注目されます。

尚 トヨタは今年5月に3代目プリウスとなる新型車(1800ccエンジンを搭載し燃費性能を現行モデルより10%向上)を導入すると共に 現行プリウスを200万円以下に値下げして残しホンダのインサイトに対抗する模様です。 日本政府は今年4月からハイブリッド車などの環境対応車(エコカー)に優遇税制(200万円の車なら約11万円の免税)を適用することにしており 冷え込む自動車市場の中でハイブリッド車が活路を見出す可能性もあります。

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ホンダの新型インサイト


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新型インサイトはトヨタの現行プリウスと同じ5ドアのハッチバック


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今年5月に発売予定の3代目トヨタ・プリウス。 ボディースタイルは現行プリウスと似ている?


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5年前に購入した私の現行プリウス

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